Самые комментируемые за месяц

Теперь я капитан прибрежного плавания International Bareboat Skipper Sail. Это дает право самостоятельно брать парусно-моторную яхту максимальной длины 78 футов в аренду (чартер) и управлять ею в акватории любых стран (до 20 миль от берега). Этот сертификат признается подавляющим числом чартерных компаний и страховых компаний.

Меня многие спрашивали, насколько сложно и долго учиться на такие права. Наверняка у кого-то даже есть мечта самостоятельно встать за штурвал яхты и ходить под парусом в открытом море. Так вот  — это не так сложно, как может показаться.

Теперь по порядку.

Почему я решил учиться управлять яхтой

Наверное тут надо написать, что-то вроде «это моя мечта с детства», но это совсем не так. Никогда об этом не думал и не планировал, но недавно стал понимать, что путешествия кроме пешеходных и автомобильных, могут быть еще и водными. Важным фактором стало, что обучение яхтингу вполне посильно для людей с большой занятостью из-за семьи или работы (минимальный курс 10 дней).

Вторая причина — это наличие морской болезни, меня укачивает во время любой качки. Мне показалось отличной идеей «лечить» эту проблему прямо в море.

Когда изучил вопрос детальнее, выяснилось, что общемировой системы лицензирования управления яхтой нет. Вообще. Если подходить к вопросу формально, то «международных яхтенных прав» — не существует. Конечно есть единые для всех международные правила предупреждения столкновения судов в море — International Regulations for Preventing Collisions at Sea (Colregs). Есть и другие договоренности между странами вроде системы спасения на море или правил общения по рации. Но вот прав нет.

Так что же за сертификат я получил? Если кратко, то появились организации, которые стали обучать управлением яхтой и договорились с чартерными и страховыми компаниями, что это будет достаточным документом для взятия яхт в чартер. Например яхтенная квалификация по системе International Yacht Training (IYT), которая наиболее широко распространена по всему миру. Этот стандарт я и выбрал для своего обучения.

Также не надо путать морские пути и внутренние. Если вы ходите на яхте не в международных водах, а по внутренним, то вам нужны права от ГИМС (государственная инспекция по маломерным судам), которая является частью МЧС России. Туда следует обращаться, если вы приобрели катер, моторную лодку, гидроцикл или парусное судно в России.

Upd. Меня тут дополнили, если яхта принадлежит юрлицу, то ГИМС к ней не имеет отношения и даже на внутренних водах достаточно прав будет IYT, потому что такие яхты относятся к Минтрансу, а он признает IYT.

Обучение
Обучение на яхтенного капитана состоит из двух частей: теоретической и практической. Теоретический материал необходимо самостоятельно освоить перед приездом. Это было совсем не просто. Ведь чтобы управлять яхтой, надо разбираться в морской навигации, приливах и течениях, метеорологии, международных правилах предупреждения столкновения судов, портовых процедурах, такелаже и много еще в чем. Несмотря на то, что многие знания сейчас легко можно заменить современными техническими средствами — знать основы этих областей необходимо.

Практика тоже была максимально плотная: вязали морские узлы, учились швартовке в марине, постановке на якорь, управление яхтой под парусами, определение места судна по пеленгу и многое другое. Яхтинг может представляется идиллическим отдыхом: солнце, море, загорание на палубе. Однако в реальности все оказывается совсем не так: сильный ветер и холод, качка, тяжелая работа с шкотами и жизнь «под углом». За штурвалом нужно не забывать постоянно следить за ветром, чтобы случайно не сделать неподготовленный поворот фордевинд, при котором легко может оторвать грот или сломать мачту. А в сильный ветер бывает просто физически сложно держать заданный курс. Во время обучения все это надо схватывать «на лету», времени раскачиваться нет.

Где учиться
Вариантов огромное количество, как в нашей стране, так и за рубежом. С теорией удаленно и на месте, короткие и более основательные курсы. Мой выбор пал на Черноморскую яхтенную школу в Севастополе. В итоге я не пожалел, потому что в Крыму совершенно уникальный яхтинг, ни на что не похожий, а уж в Севастополе в окружение военных кораблей, подводных лодок и самолетов — ух.

Из-за усложненных взаимодействий с пограничниками (у нас они не такие расслабленные как в условной Хорватии, а скорее совсем наоборот) — я точно не очень скоро буду брать в чартер яхту в России, но вот ходить под парусом в Крыму было просто невероятным опытом.

VHF Radio Operator
С недавних пор во многих странах мира аренда яхты запрещена, если среди членов команды нет никого, кто знает международные стандарты радиопереговоров. Поэтому надо было еще пройти краткий курс VHF Radio Operator IYT. На этом курсе изучают основы работы с морской УКВ-радиостанцией, процедуру подачи международных сигналов бедствия, обмена информацией с береговыми службами и другими судами в море, а также знакомят с основным радионавигационным оборудованием.

Курс был быстрый и относительно не сложный. Сертификат выдается в формате такой же пластиковой карточки, как и права.

Право мирного прохода
Интересный факт, заходя в территориальные воды другого государства (отличного от порта прописки яхты) вы можете не иметь виз и других документов для пересечения границы. Вы можете воспользоваться «правом мирного прохода», гарантированного конвенцией 1982 года. Также вы имеете право войти в марину и пополнить запасы воды, электричества, топлива, а уже потом идти дальше. А вот, чтобы выйти в город, уже понадобится виза и оформление других формальностей пересечения границы. Хотя в небольших греческих, хорватских городках все может быть проще и никто не спросит документы.

Стоимость курса
Практический курс 10 дней — 49 000 ₽ (стоимость выпуска корочки 150€)
Курс радиооператора — 7 000 ₽ (стоимость выпуска корочки 50€)

В сухом остатке
В конце курса при успешной сдаче экзаменов, вы получите права. Можно ли стать за 10 дней уверенным капитаном? Конечно нет. Я точно не пойду на яхте в следующее путешествие, если со мной в команде не будет более опытных ребят. Слишком много сложных нюансов: даже при швартовке в марине нужно иметь троих опытных ребят на яхте, чтобы все прошло быстро и без повреждений своей и чужих яхт. Что уж говорить про рейд в открытом море, где несоблюдение мер безопасности может привести к гибели экипажа или судна.

Но в итоге могу точно сказать, что управление яхтой очень заразная вещь, подобными вещами заболеваешь сразу и надолго. Мне невероятно понравилось и надеюсь, мне хватит времени уделять этому больше внимания.

Stay tuned. И уважайте традиции «хорошей морской практики»!